综合体单体设计涉及的内容较广，包括商业、办公和酒店。首先我们少不了对相关概念与规划要点的了解，再到我们的核心内容，标准层与体量设计、分区与核心筒设计，最后到功能用房的设计。

如何定义超高层

首先对超高层有个基本理解，到底多高的写字楼属于超高层建筑。实际上我们是以时间为划分标准，对超高层的定义可分为三个阶段：

第一个阶段

1972年以前，7层的建筑一般就被认为是超高层建筑。

第二个阶段

1972年国际高层建筑会议，规定了按照层数的多少把高层建筑划分为以下四类：

第一类高层：9一16层(最高到50米)；

第二类高层：17一25层(最高到75米)；

第三类高层：26一40层(最高到100米)；

第四类高层：超高层建筑，40层以上(100米以上)。

第三个阶段

就我国来说，一般将100米以上的高层建筑统称为超高层建筑，继续沿用第二个阶段对超高层的定义。不过在100米的高度区间，110米和120米的建筑物无论从结构还是设备及施工等方面均无明显的质的变化。

标准层

标准层的净使用面积和有效建筑面积的区别就是减去公共的走道与设备管井的面积。那么这两个面积对于租户有什么影响呢？比方说如果你是租下一整层的话，那么你就应该关注标准层的有效建筑面积。而如果你只是租下一层里的某一间办公室，需要承担走廊的公摊面积，这时你就应该关注标准层的净使用面积。

塔楼裙楼合并

我们提过办公楼一般设置在整个商业动线的一端，如果遇到有交叉口的路段，在这里办公楼充当了一个标志物的作用。因为交叉路口受到退距的限制，不能在70米的距离内设置车行交通入口。那么这时我们办公的车流就不得不与综合体其他功能的车流重叠。

塔楼裙楼分开

在规划中塔楼与裙楼分开时，通常会出现用地宽裕与紧张的两种情况。

在用地较为宽裕的情况下，最好可以将办公、酒店甚至是公寓的流线形成单独的回车环线。即把不同功能的车流线形成独立单向环线。

然而在用地比较紧张的情况下，可以沿着建筑物的外围设计流线，如图，车流从城市干道重叠进入，然后将一部分流线给酒店，一部分给办公，最后重叠的路线要么连接城市干道，要么连接地下车库。